很多人對如何評價凱迪拉克CUE和凱迪拉克CUE的性能不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！

【資料圖】

對于這個人機交互系統(tǒng)，凱迪拉克工程師已經研究開發(fā)了四年，從去年底開始，他們就不遺余力地在各大場合推廣這項創(chuàng)新。誠然，這確實是顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的大膽嘗試，但隨著時間的推移，用戶對它的反饋呈現出兩種聲音。有人嗤之以鼻，指責它華而不實。有些人認為它開啟了一場車的新革命。

那么，CUE是一個什么樣的系統(tǒng)呢？

“賢惠”

CUE的全稱是凱迪拉克用戶體驗，凱迪拉克希望CUE系統(tǒng)的到來能夠為XTS再插上一雙翅膀。CUE系統(tǒng)的研發(fā)始于2008年。初期，系統(tǒng)設計師對32名駕駛員進行了為期6個月的跟蹤調查，真實了解用戶在用車過程中的情況。凱迪拉克市場部陳曾在接受采訪時表示：這是一次全新的嘗試，顛覆了以往OEM的生產模式。在CUE的開發(fā)過程中，用戶測試一直在實現它。此外，凱迪拉克在此期間投入了大量資金。

CUE系統(tǒng)由中控臺、方向盤控制箱、儀表盤和語音識別系統(tǒng)組成。整個系統(tǒng)的核心是位于車輛中控臺頂部的8英寸觸控液晶屏和嵌入儀表盤的12.3英寸液晶屏。系統(tǒng)采用了Linux操作系統(tǒng)和ARM11三核處理器，在當時是非常先進的。

與現有的車載儀表盤相比，CUE系統(tǒng)的12.3英寸液晶儀表盤最大的特點在于其炫目的UI。根據車主的不同需求，可以改變各種個性化的儀表界面。

默認情況下，儀表板提供四種不同風格的顯示模式，即平衡模式、簡單模式、平衡模式和性能模式。每一次模式切換都會伴隨著這張非常耀眼的效果圖。值得注意的是，儀表盤部分區(qū)塊的顯示內容可以自由設置，例如同時顯示車速表、燃油表和導航信息，或者同時顯示廣播歌曲信息和車身3D圖像等。

儀表盤

CUE系統(tǒng)的12.3英寸液晶儀表，帶可切換接口

此外，CUE系統(tǒng)不僅在液晶屏上顯示“畫中畫”和“畫外畫”，還實現了“畫飛圖”的功能。該功能可以通過手勢運動將中控臺屏幕中的信息推送到儀表盤的液晶屏上，如導航、娛樂信息等。這樣，兩個屏幕實現了實際意義上的信息交互。這個功能非常耀眼，允許主人根據不同的需求進行設置，把自己喜歡的東西放在眼前，讓自己不喜歡的東西“消失”。

除了儀表盤，CUE系統(tǒng)還配備了8英寸液晶觸摸屏。用戶可以通過“掃”、“劃”等手勢進行控制，在與界面的交互中就像一部智能手機。

值得注意的是，雖然是觸摸屏，但CUE的屏幕有觸覺反饋，當用戶觸摸屏幕上顯示的按鈕時，會有輕微的震動。此外，屏幕上的所有圖標都可以像iphone一樣拖放到所需的位置。

“新用戶設備”

除了炫目的UI設計，凱迪拉克工程師專門為CUE系統(tǒng)打造的全新UE(User Experience)也下了很大功夫。語音交互、觸摸屏、多功能按鍵的結合，為用戶創(chuàng)造了便利。

但由于汽車產品周期的問題，CUE系統(tǒng)在某些方面仍有改進的空間。從某種意義上來說，汽車制造商在人機交互和用戶體驗方面都存在固有缺陷。因為汽車產品的制造周期與消費電子產品相比非常長，當一款車型在三年后終于推出時，其搭載的消費電子產品在硬件上就會過時。

比如CUE系統(tǒng)使用的是ARM11處理器，與蘋果iphone4的A4處理器一致。2008年研發(fā)之初，工程師為CUE配備了這款處理器，非常先進。但是，在整車產品上，在XTS最終落地之后，時間已經到了2013年。此時，蘋果iphone4已經進化到iphone5S，處理器也從A4升級到A7。CUE原有的高級處理器突然顯得受限，跟不上時代。

新技術的出現往往不會很快令人滿意，邏輯水平和語音識別率仍然是值得注意的問題。因為用戶需要適應新的功能，CUE系統(tǒng)會非常詳細地告訴用戶每一步的操作流程，在每一個提示級別后，用戶都會說出想要的指令。這個設計很細致，但是對于老用戶來說，太多的語音提示有些“啰嗦”。

語音

通過藍牙連接手機，但是語音通話成功率低。

CUE系統(tǒng)的語音識別現在只能支持“基于命令的語音識別”。系統(tǒng)會根據語音標簽識別用戶想要什么功能，語音標簽和功能之間存在鏈接關系。也就是說，沒有指定標簽的復雜語句和ldq。

另外，不得不提的是安吉星。用戶可以通過安吉星的APP將手機與自己的凱迪拉克XTS車型綁定，從而實現對車輛的信息監(jiān)控和遠程控制。著重安防的安吉星除了遠程開鎖、啟動車輛外，還可以實現“被盜車輛限制啟動”功能。這個功能可以實現安吉星直接向車輛發(fā)送遠程發(fā)動機鎖止指令，并且在指令生效后，被盜車輛一旦熄火就不能再次啟動了。

“平臺”

其實，CUE系統(tǒng)的出現，只是凱迪拉克新嘗試的第一步。在接受車云菌采訪時，凱迪拉克產品經理林仕翰曾表示：CUE系統(tǒng)實際上是搭建了一個平臺，未來基于這個平臺會衍生出更多的服務。

凱迪拉克未來希望建立一個自己的APP Store。這個模式有點類似蘋果的“iOS+AppStore”。所有用戶都可以根據自己的喜好和需求在這個“APP Store”里下載應用，不過，受制于商業(yè)模式、安全等各種因素，全面向開發(fā)者開放SDK還需要時間。在車云菌看來，開放化的平臺已經是大勢所趨。凱迪拉克想要打造更完善的CUE系統(tǒng)，除了在硬件上想辦法跟上潮流外，更需要開拓更多的開發(fā)者、招攬更多的用戶，打通一條良性循環(huán)生態(tài)鏈。

值得注意的是，凱迪拉克的東家通用汽車已經成立了一個名為“GCC”的部門，專門負責車載系統(tǒng)相關的研發(fā)推進。這個部門竭力采用互聯(lián)網思維管理，并有權利調用其他部門的資源。眾所周知，整車廠做車載人機交互這塊涉及到的部門很多，包括電子電器、市場、財務、IT，管理等等。“GCC”的誕生最大的益處在于整合資源，解決多部門分管下“三個和尚沒水喝”的尷尬。

另外值得注意的是，隨著4G牌照的落地，4G技術的問世也會為CUE系統(tǒng)在中國的發(fā)展提供更好的機會。基于更快的網絡速度，類似視頻這樣需要大流量傳輸的應用在車載環(huán)境中實現就成為了現實。

車云小結：

本文【如何評價凱迪拉克CUE和凱迪拉克CUE的性能】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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