2月25日，春運的第24天，蒙蒙細雨彌漫著鄂陜鐵路分界口胡家營火車站。

上午9時，車站助理值班員王太啟準時辦理接班手續(xù)，開啟了新一天的工作——這不僅僅是一份工作，更是他堅守了36年的使命。今年6月，60歲的他即將退休，這是他職業(yè)生涯中最后一個春運。

【資料圖】

“嗚——”隨著一聲長鳴，26018次列車緩緩駛來。

目睹列車停穩(wěn)，王太啟迅速行動起來，逐一查看列車車輪、門窗和車廂裝載加固情況，仔細檢查有無閑雜人員扒乘，以及車頂有無雜物等。

王太啟在胡家營火車站值守。

在列車即將出站時，他又認真察看列車尾部裝置是否完整。每一個細節(jié)，他都檢查得一絲不茍，確保列車安全通過。

車站工作是輪班制，王太啟當班時間是9時至18時連班，他全程堅守崗位，共接發(fā)列車近70趟。

“春運以來，每天從胡家營火車站通過的列車有182趟，平時是162趟。”王太啟對每趟上行和下行列車時刻了如指掌。

王太啟是鄖西人，1990年6月進入鐵路系統(tǒng)，一直在胡家營火車站工作。胡家營火車站是襄渝鐵路湖北省境內(nèi)最西的車站，鐵路再往西就進入陜西。

王太啟先后擔任連接員、調(diào)車長、助理值班員等職務。36個春秋悄然流逝，他親眼見證了中國鐵路從綠皮慢車到高鐵動車的華麗蛻變。

“以前春運，車廂里擠得水泄不通，有時候連車門都打不開。”王太啟回憶，那時，胡家營火車站雖然?？苛熊嚥欢?，但每天發(fā)送旅客兩三千人，小小的站臺上人多得連站的地方都沒有。

2009年，襄渝鐵路二線全線建成通車后，胡家營火車站取消了客運業(yè)務，主要擔負鄖陽區(qū)、鄖西縣、竹山縣、竹溪縣以及陜西省安康市白河縣等周邊地區(qū)的貨物運輸。

王太啟接發(fā)列車工作，最初是在站臺上露天作業(yè)。后來，車站在站臺上修建了一個3平方米左右的崗亭，避免了風吹日曬。

2024年，車站實行全封閉管理，王太啟的工作地點便移到了行車室內(nèi)?！巴ㄟ^列車狀態(tài)監(jiān)測識別系統(tǒng)，就能把車輛狀況看得一清二楚?！蓖跆珕⒄f。

時間的車輪滾滾向前，中國鐵路建設迎來了令人驚喜的變革。從普速到高鐵，從和諧號到復興號，從時速80公里到時速350公里，從硬紙板票到客票“無紙化”，王太啟親身感受了鐵路的發(fā)展變化?！斑@30多年，老百姓出行的變化真是太大了?！蓖跆珕⒄f。

湖北日報全媒記者 劉漢澤 通訊員 趙連斗

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