據(jù)香港亞洲時報網站5月15日報道，該機場將成為中國北方的航空中心，描述它的最佳一詞就是“龐大”。

報道稱，大興機場預計在幾年內擊敗美國亞特蘭大的哈茨菲爾德-杰克遜機場，成為世界上最繁忙的機場(按旅客吞吐量計算)。據(jù)國際機場理事會稱，亞特蘭大機場2017年的吞吐量略低于1.04億人次，北京首都國際機場的吞吐量達到9580萬人次。

報道還稱，北京新機場航站樓是由著名的伊拉克裔英國建筑師扎哈·哈迪德設計的。它有一條巨大的通道和79個觸角式的登機空橋，在完全投入使用后將滿足年旅客吞吐量一億人次，貨運吞吐量400萬噸。

哈迪德曾經指出，流線型的屋頂輪廓，覆蓋著一大片無柱的空間，在給人規(guī)模感的同時，也表現(xiàn)出“北京歡迎世界”的精神。

報道稱，至于乘客，設計團隊沒有讓他們沿著一條長長的走廊換乘，而是讓他們步行較短距離就可以走到機場中心，然后穿過中庭到達下一個目的地。

據(jù)中國媒體報道，設計團隊還指出，這種結構緊湊的設計可以減少在其他大型機場常見的許多航站樓之間的擺渡列車的需求。

報道指出，一旦投入使用，大興機場將減輕現(xiàn)有機場的擁堵。國有的中國東方航空公司和南方航空以及天合聯(lián)盟的其他成員將成為該機場的主要航空公司，而國航及其在星空聯(lián)盟中的合作伙伴將留在現(xiàn)有的首都機場。

報道還指出，目前飛往現(xiàn)有機場的102家外國航空公司正密切監(jiān)測可能的變化。盡管該計劃說，天合聯(lián)盟所有成員都將搬到新機場，但星空聯(lián)盟的一名經理說，外國航空公司有可能被允許留在目前的地點。

德國羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司首席顧問于占福說，按照他們所屬的聯(lián)盟來分配航空公司可能是最方便的解決辦法，因為聯(lián)盟成員之間往往有合作共享和飛行連接協(xié)議。

這項工程的承包商北京建工集團說，18.8萬平方米的金屬屋頂?shù)陌惭b已經完成，一期工程將在2019年7月完工，3個月后開始試運行。

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